湖北日?qǐng)?bào)訊（記者左晨、通訊員張啟山）6月18日，滬渝蓉高鐵（簡(jiǎn)稱“沿江高鐵”）合肥至武漢段大別山隧道進(jìn)入正洞施工，作為全線最長(zhǎng)隧道和控制性工程，這標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)向前邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

大別山隧道全長(zhǎng)14698米，由長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)管理，鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十八局承建，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越多條斷層破碎帶等不良地質(zhì)，地形崎嶇復(fù)雜，多懸崖陡坎，施工難度大。

鐵四院沿江高鐵合肥至武漢段設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人鄭曉強(qiáng)介紹，大別山隧道連通湖北、安徽兩省，先后穿越湖北獅子峰省級(jí)森林公園、獅子峰省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、安徽天馬國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、大鯢省級(jí)自然保護(hù)區(qū)等眾多敏感區(qū)域，針對(duì)大別山區(qū)優(yōu)良的自然環(huán)境，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在前期環(huán)評(píng)報(bào)告中充分論證，采用了減少斜井出口、增設(shè)污水泵站等方式，將隧道建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響降至最低。

大別山隧道存在高地應(yīng)力、高地溫、有害氣體、危巖落石等不良地質(zhì)情況，中鐵十八局施工團(tuán)隊(duì)采取相應(yīng)工程措施。自進(jìn)場(chǎng)施工以來，先后完成了洞頂?shù)缆犯囊啤⑹┕け愕佬拗?、洞口?chǎng)坪開挖和修建、洞口錨固樁防護(hù)等工程，為進(jìn)入正洞施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

合肥至武漢段是沿江高鐵7個(gè)項(xiàng)目中的一個(gè)，位于安徽、湖北境內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，新建正線全長(zhǎng)330.1千米，建設(shè)工期4.5年，估算總投資792.5億元，線路東起安徽省合肥南站，途經(jīng)六安北、金寨東、南溪、麻城北、紅安、長(zhǎng)江新區(qū)，終到武漢天河站，橋隧比高達(dá)88.6%。（來源：湖北日?qǐng)?bào)）

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